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杭州首批8條社區(qū)通勤高峰大站車，昨天開通了最后兩條，一條從濱江開往市中心，一條從丁橋開到城西。通勤大站車是杭州市節(jié)約通勤時間、吸引自駕人群綠色出行、緩解交通電瓶車“兩難”的最新舉措。昨天快報兩路記者再次親身體驗，發(fā)現(xiàn)“削峰暢流”成效已初步顯現(xiàn)。

  早高峰：新州花苑北 → 武林小廣場 發(fā)車時間：6：45、7：00

  晚高峰：武林小廣場 → 新州花苑北 發(fā)車時間：17：50、18：05

頭班車有十多位私家車主換乘公交

  為了趕上6：45的頭班車，我起了個大早往新州花苑趕。結(jié)果早得過了頭——找到新州花苑北公交站的時候，才6：20。

  但這么早，已有五六位市民在等車了，還有兩位新州花苑的保安在車站維持秩序。

  6：30左右，一輛271路社區(qū)通勤高峰大站車開過來了。

  此時等車的人已經(jīng)有十多位，大家馬上刷卡上車。

  高先生住新州花苑，要在倒數(shù)第二站“市府大樓站”下車。

  高先生說，他平時都是開車上下班的。8：30上班，每天必須6點(diǎn)多出發(fā)，到單位時連7點(diǎn)半都不到。“我不是要當(dāng)勞模，但是一到7點(diǎn)，四橋就堵得開不過去。”

  如果哪天不方便開車，高先生就去坐96路，再換B2路，到武林廣場下，再走5分鐘到單位，全程至少1個半小時。“96路的線路很堵，很擠，有一次我整串鑰匙都被擠掉了。所以還是開車為主。”

  現(xiàn)在有了271路，公交公司預(yù)計全程時間為58分鐘。高先生高興地說，以后放棄開車，就坐這路車上下班了。

  6：45，車子準(zhǔn)點(diǎn)開出，起點(diǎn)站滿滿當(dāng)當(dāng)裝了44個人，有11個人站著。

  高先生不停地和這個那個人打招呼：“你今天也不開車啊……”

  他告訴我，在這趟車上，放棄自駕車改乘公交出行的人，光他認(rèn)識的就有十個以上。

  實際用時比計劃用時還要快

  271路全程16站。在濱江要�？�6站，但因為上車的人不多，車子即停即走，幾乎不影響速度。

  交通比較通暢，從“濱盛路時代大道口”過四橋到“復(fù)興路北口”站，花了不到10分鐘。

  到清波門站是7：21。

  此后道路開始有些擁堵，尤其環(huán)城西路堵得比較厲害，從省府大樓東到市府大樓，開了8分多鐘。

  途中，上車的人一直不多，過了四橋后陸續(xù)有人下車。

  行至南山路，有女士嘀咕：路線太繞了，繞來繞去，別的站點(diǎn)又沒什么人上車，耽誤時間……

  馬上有位男士反駁：公共交通么，總不是自家開車，要為大家考慮的，早高峰老百姓都眼巴巴等公交車，繞一下相差不了十幾二十分鐘，但是能方便更多人。過段時間中途站的人知道這班車了，坐的人肯定很多的。

  高先生點(diǎn)頭：“是的，相互體諒一下，總會越來越好的。我去年剛住到新州花苑的時候，連一路公交車都沒有，現(xiàn)在已經(jīng)有96路和271路兩路車了。96路當(dāng)時也是改了線路，特意繞過來帶我們一下的。”

  到市府大樓7：38，用了53分鐘。

  行駛時間符合高先生的心理預(yù)期。他說，到單位吃個早飯再上班，正好。

  到終點(diǎn)站武林小廣場是7：40，全程18.9公里，用時55分鐘，比此前預(yù)估的57分鐘還要快。

  司機(jī)沈師傅說，除周一早高峰外，從周二到周四，應(yīng)該都能保持這個速度。這路車確實很適合通勤出行。

  乘客發(fā)帖討論 還夸快報記者敬業(yè)

  回到報社，發(fā)現(xiàn)新州花苑小區(qū)論壇上，已經(jīng)有多位業(yè)主發(fā)帖、發(fā)照片，評論首日的271路大站車。

  “邊看邊問”：今天271路正式開通了。2輛公交車6點(diǎn)半左右就在“新州花苑北”靜靜地等候乘客。不到15分鐘就坐滿了車廂……6:45第一班開出時，第二班已坐了不少人。還有不少人趕過來靈市面。

  “新州一民”：271路頭班車坐過了。沒“隆重的首發(fā)儀式”，6：25到車站，車子還沒來，有幾個人在等了，都快記者很敬業(yè)，已在采訪……（嘿嘿，謝謝表揚(yáng)）

  “LUBU”：除了新州，一路上上車的很少，有的站點(diǎn)如江南大道上以及濱盛路的幾個站點(diǎn)一個人也沒。過玉皇山隧道后就只有人下車沒上車的了。可能不是周一，也沒到早高峰時間，路上比較空，53分鐘時間到了市府大樓。

  “bj26kk”：3元票價太貴了，另外2趟明顯不夠，最起碼7：15—7：20、7：30-7：40再增加兩班。

  271路所屬的公交三公司徐經(jīng)理說，首日早晚高峰共4班車，全程時間在55-65分鐘之間。晚高峰的班車比早高峰多花三四分鐘，可能遭遇擁堵的主要在南山路、東坡路和環(huán)城西路，但總體速度比較穩(wěn)定。

  徐經(jīng)理特別指出，作為全新的線路，第一天“上座數(shù)”就高達(dá)35-40人，這很少見，說明沿線市民真的非常需要它。

  丁橋開往城西的第一班車

  以前，丁橋有四班公交車，812路、B3、99路、345路，其中345路只開到筧橋，其他開到市區(qū)。

  昨天早上，丁橋多了一條公交線路，272路社區(qū)通勤大站車，這是丁橋第一趟開往城西的班車。

  早上5:54，我在建國路打車，讓出租車師傅帶我去找環(huán)丁路公交站。6：20左右到丁橋。可環(huán)丁路公交站有點(diǎn)難找，我們問了好多人，繞了個圈才找到，到時已經(jīng)6:36。

  坐上6:45的第二班車，司機(jī)王師傅說，首班是空車開出始發(fā)站的，沒人上車，應(yīng)該是剛剛開通第一天，知道的人還不多。

  在準(zhǔn)備開車時，來了一個小伙子，看了看“272路”的標(biāo)志，就上車了。

  6:45，王師傅帶著我們兩個人準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。

  原本打算買車現(xiàn)在緩緩再說

  小伙子叫劉磊，兩年前住到丁橋，在宋江村附近上班。他每天早上走10分鐘去坐99路，6:40上車，到農(nóng)都市場轉(zhuǎn)43路去宋江村。一般來說，到宋江村要花1個小時40分鐘，正好卡緊上班時間8:30。

  他說，最晚最晚，每天6:20必須起床。

  下班是5點(diǎn)，但坐車回家花的時間更久，要2個小時。

  劉磊說，不用轉(zhuǎn)車的日子，他已經(jīng)盼了很久。他猜，從272路1個小時左右就可以到了，但為了保險，還是坐6:45的班車，預(yù)留出堵車的時間。

  6:46，到了第一站勤豐路長虹路口，上了14個人，個個都很欣喜，上來后挨個問王師傅班車時間。

  幾站后，座位就滿了。滿車廂都在說272路的開通。

  熊女士從包里掏出一張快報，上面有通勤大站車的報道。她說以前坐99路，每天人擠人，知道今天開通272路，就趕來坐，人真的很少。

  7:05，到了北景竹鄰苑，熊女士就下了，說比99路快很多，很滿意！

  7:41，到宋江村，劉磊在這里下了車，之前他一直拿著手機(jī)看時間，一臉欣喜地說時間剛剛好，這樣，他就早到單位40多分鐘。

  他打算，從今天開始，早上多睡20分鐘，出門坐7點(diǎn)的班車，1個小時到單位，時間很寬松。“每天早上折騰轉(zhuǎn)車，已經(jīng)有些吃不消了，原計劃這段時間買車的，272路一開通，緩一緩再說。”

  避開早高峰 最好坐7點(diǎn)前的班車

  7:49到了終點(diǎn)站，金城花園。

  這一路花了64分鐘，比公交集團(tuán)原先公布的預(yù)計時間少了1分鐘。

  第一次開這條線路，王師傅很滿意，說一路開過來都很順暢，沒碰到堵車。不過，他覺得可能是因為班車時間早的原因。如果是7:10的班車，到大關(guān)橋西附近，趕上早高峰，可能就會堵了。所以，他建議最好坐7點(diǎn)以前的班車。

  272路所屬小公共公司客運(yùn)部的張科長說，首日早高峰的四班車全程平均用時在1小時左右。晚高峰的平均用時在72分鐘左右。

  “272路是812和804這兩路車的優(yōu)化組合，首日的運(yùn)行情況體現(xiàn)了這個優(yōu)勢，早高峰大約能節(jié)省15分鐘，晚高峰能省10分鐘。”張科長說，還有一點(diǎn)，812路和804路這兩班車不能刷公交月卡，而272路可以刷，必然成為更多市民通勤出行的首選。“今天就已經(jīng)有電話打進(jìn)來，希望我們再多開幾個班次。