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得到美國億萬富翁沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪(BYD)，對自身品牌的解釋為“Build Your Dreams”，即“成就你的夢想”，但在過去一年，它的許多夢想都化作了幻想。

這家總部位于深圳的公司同時生產傳統(tǒng)汽車和電動車。起初，該公司將去年的銷售目標定為80萬輛，隨后又下調至60萬輛。然而，盡管中國汽車市場增長迅猛，該公司還是未能實現(xiàn)目標。比亞迪一再宣稱，其電動車出口美國指日可待，但這個計劃卻一推再推。

裁羅威(Bill Russo)表示：“比亞迪是毀在了自己的***手里。他們總是夸大預期，卻又實現(xiàn)不了。”

比亞迪并未對記者的置評請求作出回應。

羅蘭貝格(Roland Berger)駐上海汽車咨詢顧問張君毅表示，“在沒有對市場進行詳細分析的情況下”，比亞迪就擴大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡，增加了2000多名銷售人員，其中許多人以前做的是其它行業(yè)，從來沒賣過汽車。

他表示：“一旦你的經(jīng)銷商有問題，你自己也一定會出問題。”

在迅速擴張其經(jīng)銷商網(wǎng)絡、將覆蓋面擴達到中國一些最小的城市之后，比亞迪改變了步伐。據(jù)中國媒體報道，該公司目前正計劃將自己2600多人的銷售團隊裁員三分之二。數(shù)位高管已經(jīng)辭職，而公司2011年上半年凈利潤較去年同期下滑了89%。

現(xiàn)在許多人都在議論，對于比亞迪——乃至整個中國電動車行業(yè)——而言，夢想是否已然破滅？或者說，中國還能否在比亞迪的率領下，繞開內燃機領域，在替代燃料汽車領域引領全球呢？

1995年以生產蓄電池起家的比亞迪，在2005年造出了第一輛自主品牌的傳統(tǒng)能源汽車。4年后，其傳統(tǒng)緊湊型車銷量已位居全國之首。公司創(chuàng)始人王傳福曾預言，到2015年，比亞迪將成為全球最大的汽車公司。

北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、克萊斯勒(Chrysler)前中國區(qū)總

比亞迪所有這些問題目前已累及它所生產的由內燃機驅動的傳統(tǒng)汽車。在傳統(tǒng)汽車這個已有著100余年歷史的領域，比亞迪還只是一個初來乍到者。

比亞迪純電動車才剛剛開始面向個人用戶銷售，本月26日在深圳開始銷售E6個人版電動車，不過，已經(jīng)有一部分F3DM雙模電動車銷售給了租車公司。深圳也有一家出租車公司在使用E6。

當初令巴菲特感到興奮的，正是比亞迪的替代燃料汽車業(yè)務，但這塊業(yè)務也遇到了一些問題。據(jù)比較了解該公司情況的業(yè)內人士稱，比亞迪一直疲于應對產品一致性和質量控制問題，包括電動車電池。汽車電池的生產和操控，要比用于手機和筆記本電腦的小型電池復雜得多。

一位來自競爭對手公司、對比亞迪頗有了解的高管表示：“你怎么能只拿出一款平庸的內燃機產品和一款平庸的電池產品，只是試圖制造出一款平庸的電動車，更別說什么高性能的電動車呢？”

中國政府已開始反思先前一味關注電動車的策略，這對比亞迪而言無疑是雪上加霜。中國此前曾計劃跨越整整一代傳統(tǒng)引擎技術，轉而開發(fā)電動平車，以期取得相對于西方的先發(fā)優(yōu)勢。

但最初的時間表一拖再拖，令中國政府的決策者頗為泄氣。他們開始傾向于支持所有能提升燃油效率的技術，而不僅僅是汽車電池。

盡管如此，汽車業(yè)分析師表示，他們最初可能夸大了比亞迪的潛力，但現(xiàn)在，夸大它的問題也同樣錯誤。

羅威表示：“要想解決比亞迪的問題，需要做很多事情，但我認為并非無可挽回。”

另一位分析師表示，比亞迪的管理層已證明了自己“并非完全無能”。他表示，他們只是需要一個可行的長期戰(zhàn)略，而總體來說，“其品牌還不錯”。

戴姆勒(Daimler)首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)最近就為比亞迪進行了辯護，稱有關其衰落的報道有些夸大其辭。戴姆勒與比亞迪成立了一家技術合資公司，開發(fā)電動車。

蔡澈對《法蘭克福評論報》(Frankfurter Rundschau)表示，比亞迪不可能像之前宣稱的那樣“創(chuàng)造奇跡”，但其管理層也不是近來外界諷刺的那種“庸碌之輩”。